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中国，美国和美国之间发展经济和贸易沟通的消息对美国寂静的美国航运业和许多零售商感到兴奋。 《华盛顿邮报》在第十二次报道说是美国贸易摩擦的“前线”，超过一半的容器集装箱中的泊位在洛杉矶港口无能为力，这通常很吵。同时，美国许多地区的零售商都担心“中国制造”的库存。 “在90天的经济和贸易谈判的窗口中，美国进口商品期望这些商品很快就会发送货物，并且预计中国和美国之间的贸易进步将很快进行。”美国金融新闻媒体网站报道CNBC关于Paul Bresher的第12章CNBC，全球供应链中的Paul Bresher在其物流中说：“我有一些客户首先在中国安装成千上万个容器，并随时准备发送商品。”他希望晋升为中国在接下来的四到六个星期内发货。一位全球时报记者还从几个国内货运传球手中获悉，在中国的日内瓦会谈中，一些公司开始重新预订中国的容器，为5月下旬的美国倒闭做准备。
根据《华盛顿邮报》的报道，与去年同期相比，上周到达洛杉矶港口的容器数量近三分之一。在上个月，许多美国进口量由于缺乏携带关税的能力而下降了订单，导致海上量急剧崩溃。音频设备准确性的进口要求中国供应商停止运输。根据其首席执行官的说法，根据美国以前的政府关税政策，该公司在中国工厂中积累的商品将受到超过100万美元的关税，这是小企业的沉重负担。
Mascart是美国零售礼服的总裁MPANY负责将进口商品从中国带到梅西百货，科尔和亚马逊到美国出售。他告诉CNBC，“我们的成本将增加40％，我们需要提高秋季交付的商品价格，”他告诉CNBC。美国零售商表示，虽然在遇到的年度压力下的度假货物（例如圣诞节）的交付时间，但预计许多美国进口商将首先获得股票。 “因为不可能确定中国和美国是否可以达成长期协议，并且大多数度假货物将在8月和9月离开中国……库存将提前大量运输。”
尽管少量的业务恢复，Mascart仍然对杰出的政府政府贸易政策感到愤怒，因为他遭受了严重的损失。他介绍了从中国进口的一批商品由于关税的145％异常而被送往仓库，他“等待并观看”关税的变化，但期间这次，每个容器必须支付10,000美元的存储费。
CNBC报告说，埃斯塔德斯州的一些行业目前渴望增加订单。 Si Eric Baier，美国首席执行官美国化学分销联盟，Ay nagsabi na ang Pinsala sa链条ng供应Ng Kemikal sa pamamagitan ng Mga Taripa ay nabuo，位于Ngayon ang Maga Mangangalakal ay malapit nang sa MagiSa sa sa mag -isa sa Isang sa iSang sa isang anang sa iSang a isang al anaby Paglilinis ng Mga Produkto的Sumasaklaw Sa Mga洗涤剂，Iba't Ibang Mga Inuming Tulad ng柠檬酸，苏打水，肥料运动功能饮料。
CO，Ltd首席执行官Ningbo New Oriental行业和Tradesi Zhu Qiucheng告诉《全球时报》记者，他在美国外国仓库中的公司库存帮助他们花了一段时间的时间更好。此外，由于他们自己的品牌，美国市场的利润率和议价能力也很强，这可能会吸收当前税率造成的成本增加。
它是麦芽的关于美国出口的未来期望不如中国贸易公司的乐观主义者，他们仍然对中国的出口恢复水平有疑问。美国大豆协会在《全球时报》第十二届的一份声明中写道：“目前，当今的关税对美国大豆（中国）的影响无法被估量 - 来自巴西和阿根廷的竞争者没有额外的费用。如果他们别无选择。”
许多政党对将中国US送入小峰很乐观
“On the first day of liberation of the joint statement on Sino-US's economic and trade talks, our shipping reservations from CHMother increased by 35%. A large number of orders previously backed quickly, and the cabin will be filled soon. "Ryan Peterson, founder of Feixibo, a US freight freight company, wrote on Social Platform X on the 13th," get ready to accept a shipping climax. "
在过去的一到两个月中，全球运输市场，尤其是CHINA-US路线已严格受到美国关税的影响。根据4月1日的货运数据公司Vizion发布的数据，与上周相比，从中国到美国的集装箱预订下降了64％。根据Xneta发布的数据，该数据长期以来一直在监视全球运输率，从中国到美国和美国的货运率分别下降了56％和48％，今年1月1日至今。
上海国际运输研究中心首席信息官徐凯告诉《全球时报》记者，过去将看到国际运输市场趋势的回归，可以看出，在中国到美国的容器在今年的第17周（即4月21日，4月21日）达到了高潮。考虑到从中国发货将需要三到四个星期才能通过海上到达美国，这表明在发生所谓的“解放关税”之前，有一波“抢购”市场行为。在接下来的两个星期中，美国到达中国的集装箱数量大大下降，受关税政策的影响很大。
徐凯认为，如果中国和美国未能就日内瓦的关税达成协议，那么美国市场的股票不足可能会达到关税后三个月最糟糕的情况，即今年7月初。最严重的货物应该是轻巧的成品，例如小型商品和服装。至于美国食品出口，能源和中国其他产品，它显示了早期的急剧下降。他介绍了根据干散装载体AIS轨迹的主要数据，今年3月，从美国到中国的干式货物量减少了60％以上。根据上海国际运输研究中心的主要数据，美国能源出口到中国的总数从年初到4月底，已经减少了近14％的年。
由于急剧的瘀伤，许多航空公司上个月已转向其在中国路线上的容量，而是在其他路线上部署。 Feixibo Asia Pacific Maneyisabi表示，运输总监Icarus Xie向《全球时报》记者说，4月2日之后，空对空，飞行悬架以及通往中国和美国的航线的重组增加。市场上的路线选项较少，直接前往港口的旅行也更少。 “例如，在美国威尔明顿港，该港口的直接服务被完全取消。从青岛到纽约的直接航班从每周的两次航班减少到飞机。”
“给全球贸易环境带来些许热量”
行业内部人士普遍认为，上述情况意味着国际化成本将使下一步急剧增加。 “从中国到西海岸O的运输价格f美国在短期内可能会增长20％。” Xneta首席运输分析师彼得·桑德（Peter Sand）警告说：“拖鞋将使用这个90天的窗户将尽可能多的商品带到美国，这将造成运输率的压力。他认为，在短期内恢复了较高的货运量，这还会在短期内提高货运量。在短期内，班轮公司可能没有足够的空间，而且发货价格可能会在短时间内下降，但没有足够的PAG掌握动机来增加长期货运。 “
“中国和美国在经济和贸易方面的联合声明为全球贸易环境带来了巨大的影响，上个月出口出口的压力将稍微缓解。”英国广播公司引用了香港出口服务提供商的话说，他的业务可能是b接下来的90天。但是，一些从业者仍然有担忧。 “与关税相比，该行业确实记得不确定性。”朱兴（Zhu Qiucheng）告诉《全球时报》记者，改变美国政府的关税政策将使许多公司难以做出重大决定和长期扩张，例如获得设备或提高生产能力，等等。“从某种意义上说，这可能不超过关税的影响。”
许多行业内部人士表示，如果关税战争已经很长时间了，它将迫使公司重新安排供应链，从而导致选择“接近海峡外包”和“友好的海峡外包”，最终将导致供应链效率的降低。从长远来看，商品和原材料的转移和运输可能会增加，或者短期和遥远的范围将导致全球商品和材料转移的效率下降。这将驱逐Glo的生长Bal Maritime的需求，还将带来运输公司进一步改变其市场布局，例如将美国路线的能力传播到更多新兴市场，例如东盟。
《全球时报》记者拜·尤尼[编辑：李Yan]
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